造芯又中置，这届手机厂商在想什么？

理事或理事长等职务。许多轿车后行业的人士引述，这是雷军要个人兴趣既有后的信号。

2同年末，黑莓集团刊发的告示表明，理事则会迟至批准人工智能电动轿车后销售业务立项，拟成立一家全资旗下，全权负责人工智能电动轿车后销售业务，首期海外投资为100亿元总金额，预计期望10年海外总金额100亿美元，黑莓集团理事长兼首席执行官雷军将兼任人工智能电动轿车后销售业务的首席执行官。

1个同年以此前的刊发则会给人工智能轿车后依此了调。其后，黑莓的既有后的转型就像坐了推进器：

3同年，黑莓年初挺进人工智能车用后。

7同年，雷军在社交平台刊发招聘广告，坚引述年初将召募500名自动驾驶广泛应用人员。

9同年，黑莓轿车后有限一些公司迟至提出申请，提出申请资产为100亿元。相比较的是，当同年22日，自动驾驶近似值显卡一些公司黑芝麻人工智能年初完成联合作开发战轮及C轮两轮担保。联合作开发战轮由黑莓淮河制造业基金等进行海外投资；C轮担保由黑莓淮河制造业基金领投，闻泰战投、武岳峰资产等积体电路海外投资该机构跟投。对黑芝麻人工智能的这次海外投资是黑莓在年初既有后后，对轿车后干流显卡的第一笔海外投资。

10同年，在黑莓产投 Demo Day上，黑莓只用列示出100多家制造业支链一些公司，与轿车后制造业控制系统性的跨国企业少于40家，非常有40家以上积体电路一些公司。

11同年，黑莓与成都石景山顺利进行谈判合作开发，将在成都经开区基础设施黑莓汽集团总部指挥中心、销售集团总部和开发所设计集团总部，并将基础设施年产量 30 万辆的；不工厂，其中一期、二期火力发电分别为15万辆。

相比东芝模式，黑莓考虑了可玩性系数换装的既有后模式——自建工厂，不过黑莓既有后并不是一时兴起，比大多数iPhone一些公司要长。年前在2013年，雷军就来到赞拿大向盖斯CEO马斯克“取经”，并且还成为盖斯年初车后主。事后雷军写下社论引述：马斯克的盖斯是集应用程序、操作控制系统赞网络服务网的铁人三项。其后，黑莓从人工智能客舱入手，密集海外投资大量制造业支链上的一些公司，成为华南地区iPhone的厂家既有后的先行者。

OPPO：如果轿车后的厂家修造还好车后了，我们就上

“如果轿车后的厂家修造还好车后了，OPPO有这个军事实力的话，期望则会做到尝试。即使既有后，也则会个人兴趣于OPPO能做到好的应用领域。”这是OPPO先驱在2019年的人身攻击。两年以此前，OPPO既有后登台先为。月内5同年，OPPO提出申请提出申请了"OCAR" 商标，从商标分成来看，"O" 代表的是 OPPO，"CAR" 则是轿车后的意思，业内猜测很有可能指OPPO的轿车后计划。

9同年OPPO在招聘平台列示信息安全发明家、车后间全权负责人等既有后指向性明显的hc，而就在8同年末，OPPO还联合作开发战领投了杰开生物广泛应用1亿元总金额魔鬼轮担保，后者目此前已有多款轿车后电子元件显卡厂家量产，这让OPPO在既有后全面性的结构所设计越来越其本质一起。月内以来，OPPO提出申请的专利中，囊括了大量的轿车后专利，如“防踩踏车后载设备”、“车后联网设备”等。

近日，有通告引述，OPPO先驱冯家永年前已与龙岩后期华南地区小型汽车后事业部总裁朱威则会面，正在对制造业支链教育资源和人才顺利进行摸底调研。之此前，OPPO与习惯车后企顺利进行了大量合作开发，有数与上汽一些公司、蔚来、很好、BYD等一些公司合作开发基础指令集构建、适配器等轿车后人工智能自然生态。

OPPO在供应支链上也做到了和黑莓相似的操作，那就是密集海外投资轿车后制造业支链一些公司。公开数据资料表明，月内以来，OPPO 年前已海外投资了13家跨国企业，其中有数了许多轿车后积体电路一些公司。8同年26日，四维由此可知新年初旗下全资孙一些公司杰开生物广泛应用完成由OPPO联合作开发战领投的1亿元总金额魔鬼轮担保，杰开生物广泛应用的整体厂家是车后规级MCU。

引人注目的是，月内8同年，vivo低调入股OPPO曾一度入股的南芯积体电路。虽然蓝绿阵营还很难在除了iPhone都有的应用领域正面牵制，但是轿车后应用领域的结构所设计或许年前已开始。

黑莓：直接就是自动驾驶

黑莓既有后是外公绯闻了，但现在这绯闻要实锤了，黑莓2021年的大动作频频，甚至要独立自主开发所设计轿车后。

境外留言绘制的黑莓轿车后假想由此可知

月内9同年外媒美联社引述，黑莓一些公司立即独立自主开发所设计电动轿车后，取而代之回去别人东芝，这距离2014年黑莓提出“大力神计划案”年前已以前了7年。“大力神”计划案中，黑莓想要发布一款能与盖斯抗衡的新能源轿车后。但是在刊发“大力神”的计划案以此前，黑莓年中了“泥人-泥的人离职-销售业务停滞-开发自动驾驶广泛应用-回去车后厂合作开发-回去至少合作开发-一气之下立即自研”复杂的感想。

可能是似乎了新能源轿车后市场的结束潜质，黑莓月内终于立即自研。年初开始，关于黑莓既有后计划案的密集通告时常传出，通告传黑莓将于2025年发布首款Apple Car。而月内实锤则是黑莓2同年聘用了保时捷原车型开发任副，6同年与龙岩后期和比亚里磋商蓄电池供应。

虽然说黑莓开发所设计自己的轿车后极大一部分是因为市场的逼迫，但这也极大以往上推行其轿车后广泛应用转型。数据资料表明，从2017年至2020年，黑莓获得少于100项轿车后控制系统性的专利广泛应用，包含自动驾驶、车后载控制系统、车后体结构、人工智能客舱等。现在来看，黑莓年前已在轿车后广泛应用上有了非常赞非比寻常的积累，考虑自研也是水到渠成。

iPhone的厂家为何改弦易辙？

iPhone的厂家最好的红利后期即将远离。iPhone出货量连年下滑，红海中的厂家们斩杀红了眼。现在，iPhone厂需要回去到下一个 “大生意”、“工业产品“，来维持自己的支出和雇佣税收。在“双碳”的导向下，新能源轿车后迎来“最好十年”。2021年11同年，国务院办公厅印发了《新能源轿车后制造业转型城市规划（2021—2035年）》。文件中说到：转型新能源轿车后，是华南地区从轿车后列国愿景轿车后强国的必由之路，是快速反应气候变化、推行深蓝色转型的联合作开发战举措。不光iPhone一些公司，积体电路制造业支链、东芝跨国企业都瞄准了新能源轿车后，这一整块香饽饽的市场正在随之瓜分。

再者，两个行业重合了不小一部分生产商。iPhone的整体生产商Qualcomm，在人工智能客舱显卡、影音娱乐中控上本来就是生产商。iPhone需要的屏幕、电子设备等与轿车后等也有重合。期望轿车后的此前挡风玻璃，甚至天窗，都可以成为视频内容的载体。有分析员坚引述，在轿车后积体电路中，京急之脑（CPU、FPGA、ASIC、MCU）、京急之心（MOSFET、IGBT、第三代积体电路）、京急之耳（V2X电子设备模拟）、京急之眼（CMOS监视器）、京急之忆（DRAM、NAND、NOR）、京急之屏（LCD、OLED）、京急之灯（LED车后灯）、京急之杖（声波，毫米波雷达），差不多有一半的厂家和生产商是连通的，内部合作开发可能是换个经理的操作。

但说到iPhone的厂家既有后，最根本还是AI、海量等广泛应用对习惯的轿车后行业的偏离，光则会装配轿车后年前已不行了，现在是人工智能轿车后的年代。这一变化带来的直接负面影响是创出了习惯的供应支链格局，制造业支链面临洗牌的同时，广泛应用仍在不断算法，这也给了后发者机则会。黑莓、OPPO、的产品、黑莓等iPhone一些公司保有大量的应用程序控制系统人员，完全可以在指令集和用于体验上给消费者带来一新体验。

大浪淘沙，既有后则会变“期望世界”吗？

严格来说，目此前很难的厂家既有后的获得成功案例。市场难以预测，消费者的刻板印象难以改成，既有后和iPhone的厂家意识相差太多，这些状况都有可能把整个一些公司拉下水。

的产品在年中市场占有率困境，黑莓既有后也还好过。近日，据彭博社美联社，从9同年到现在，黑莓轿车后计划全权负责人道格·菲尔德（Doug Field）、黑莓全球蓄电池经理安顺浩（Soonho Ahn）、轿车后改建工程总监米歇尔·施威库奇（MichaelSchwekutsch）、雷达控制系统总发明家埃里克·亨特（Eric Rogers）、蓄电池团队改建工程全权负责人埃里克斯·克拉罗宾逊（Alex Clarabut）和操作控制系统改建工程全权负责人安德鲁·斯皮特里（Steven Spiteri）曾多次离开黑莓。这次，就在人们以为黑莓牌轿车后真的要有实质性的转型时，整体工作人员离开的通告又一次动摇了大众的期望。

除了人员难以迈进都有，既有后运动耗费金额巨大。月内三季度，黑莓存入及存入等价物分别为326亿元及319亿元。截至2020年末，黑莓账上存入余额约1080亿总金额。而黑莓之此前预计的海外总金额是100亿，跨国企业辛辛苦苦赚来的存入流能否支撑到整个海外投资时间段，让人捏一把汗。

iPhone一些公司的既有后之梦，仍然很遥远。高昂的开销和日渐拥挤的赛道，也让既有后日渐难。

本文来自微信公众号“积体电路制造业纵横”（ID:ICViews），作者：一宝，36氪经授权刊发。

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