大变局攻坚期：前瞻2022年货车技术突破点

进去还有大量的启发式选材，数据训练，自带和提高效率。从硬件铺设到硬件未成熟，整个时长尺度可能2年才能逐步跑通。

示意图4 中央量度硬件架构

我们在2021年看见，法国和日本逐步放开L3的在此之后。确实上，L3以上的人机驾驶者颇高效率的拓展但会改变人类驾驶者戈车也的行为习惯，从宏观来看将在交通安全及、运输价格、用车也效率和空气污染等方面推动主体社但会的拓展和进步，是一场由制造业应用领域与交通应用领域共同拉动的产业革命。所以2022年，这块华北地区其实一直很重视，从地方侧重可能但会在在大得多的一维让行业去在此之后L3的社但会性物理。

从人脑应用领域来看，屏幕的颇高效率是在安防和消费侧重兼顾非常大的协同，在这个应用领域有积累的新兴产业显然但会向这个一段距离渗透，而以外摩托车也行业都在屏幕的增加上面己任，也但会引入取而代之零售商来减小价格和提颇高性能。

示意图5 圆桌屏幕的人脑该系统

激光雷达是大多数摩托车也行业解决问题颇高级别自动驾驶者的核心激光。

而颇高精度和3D可视化能够是激光雷达相较于其他激光的核心优势，以屏幕主导的则有视觉建议书在精度、稳定性和视野存方面在局限，很难实现自动驾驶者所需的安全及冗余。对于特斯拉外很难通过AI弥补硬件瑕疵的摩托车也厂商而言，激光雷达是2022年的必要选项。我们在2022年某种程度能通过摩托车也行业上量，近期看见激光雷达确实价值，并且逐步看见它的重要性——看见激光雷达从一个仪器趋向为合格的零部件。

示意图6 圆桌激光雷达的人脑该系统

2022年的摩托车也行业，非常指明的有别于集中式的自动驾驶者量度平台架构来开发新，也是欧洲各国新造车也行业用于Orin武装自己的元年，如前面所说的——

人机座舱：颇高通为主导零售商，通过这个桥头堡在往人机驾驶者、也就是目前为止大家热议的Digital Chassis（进制底盘）一段距离直扑。

人机驾驶者：Mobileye的核心某种程度是开发新启发式和芯片一体化的专有建议书，这套在举例来说的挑战下似乎有些落伍了；而目前为止在这个应用领域占据主导权的主要是Nvidia，在开端TOPS大战以后，又把服务器端的量度要求提出来，一般来说给车也企提供了完全相同特斯拉的边沿量度和云量度协同的拓展路径；顺便着Nvidia也花钱一些颇全方位的座舱建议书。

而华北地区这边也在圆桌自身开发新替代建议书，目前为止华为、地平线和黑芝麻三家跑在前面。

示意图7 几家拥有颇高算力的公司都在圆桌座舱和二阶ADAS展开争夺战

在人机化的应用领域，目前为止整车也行业还是试错和磨合，这是最磨人的之前。没有一个非常最弱的主体结构，希望要呈现好的功能和硬件玩游戏大部分不可能，还所需给车也企多一些时长适应性这个改变。

小结：

我个人希望到，2022年对摩托车也行业来说是一个恢复之前，境况了芯片危机和疫情开端，摩托车也行业是所需缓一缓来打磨自己的新产品。可能对于浆动摩托车也来说2022年没有特别爆款的车也改型，我们所需非常耐心去看见一些改变。

示意图｜网络及相关截示意图

作者简介：杨玉龙，资深浆动摩托车也三浆该系统和摩托车也浆子土木工程，著有《摩托车也浆子硬件设计》。

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