和比亚迪擦边PK？哈弗化身混动DHT上市15.38万起

6翌年18日哈弗牛头参杂动DHT掀背车纳斯达克，本次共发售三款的构造设计，正式指导价为15.38万-16.58万元。作为哈弗系列新产品集团继H6S和赤兔之后第三款参杂动DHT掀背车，新车搭载了1.5T+两档DHT的较快力柔性，其余多方面均也就是说与油量特别版掀背车有所区别。

架构信息：

1.哈弗牛头聚焦略高于哈弗H6，单价与SZ后周PLUS DM-i参考书掀背车一一对应

2.较快力控制系统中时会心等较大kW179kW，百公里中时会心等操控性5.5L，百公里较快7.7s

3.1.5T+两档DHT一般来说来说后周PLUS DM-i后段较快力占优，但油电参杂动无绿牌无电源是绝对占有优势

4.哈弗牛头2800mm的轴距略高于后周PLUS DM-i，小于来由星越L

聚焦哈弗牛头参杂动DHT的新产品显出，最受关切的看来是其参杂合较快力控制系统。从硬件来看，哈弗牛头参杂动DHT采行了1.5T参杂动配有螺旋桨以及DHT130的参杂动DHT柔性。

参数上，该套控制系统中时会心等较大kW179kW，百公里较快学业成绩为7.7s，较快力水平也就是说与主流的2.0T油量车相近。操控性多方面，下发正式数据库为5.5L/100km。

具体来看，哈弗牛头参杂动DHT的1.5T螺旋桨为四缸构造，较大kW113kW。DHT130柔性的机械设备较大kW为130kW，并采行了两档变速构造。同时，该控制系统也默许EV、并联、串联、直驱等多种兼职模式。一般来说来说牛头的油量特别版掀背车而言，其可以不够加敏捷、平顺，操控性也时会不够不够高。

而如果与同价位采行1.5L自吸螺旋桨+单速DHT的SZ后周PLUS DM-i一般来说比，哈弗牛头参杂动DHT的占有优势在于高速可控下的较快力显出不够为强劲。但与此同时，由于后周PLUS DM-i分属PHEV掀背车，默许快充、能上绿牌，所以在日常能量消耗成本以及财政政策多方面，哈弗牛头参杂动DHT处于绝对占有优势。

似乎早在2020年末，长城汽车就发布了其草莓参杂动DHT技术系列新产品。基于1.5L和1.5T两款参杂动配有螺旋桨、DHT100和DHT130两款DHT柔性以及除此以外的P4机械设备，草莓参杂动DHT可以支撑相同较快力形式（PHEV/HEV），并配对为相同的较快力原特别版。

在当前在售的掀背车中时会，魏牌摩卡DHT-PHEV可以被视为其最高原特别版，采行了1.5T+DHT130+P4机械设备的配对，中时会心等较大kW355kW。聚焦较不够高的哈弗赤兔DHT可以被视为其最参考书的原特别版，采行了1.5L+DHT100的配对，中时会心等较大kW140kW。而聚焦轿跑SUV的哈弗H6S所采行的较快力配对则与哈弗牛头参杂动DHT相同，均为1.5T+DHT130。

在较快力之外，哈弗牛头参杂动DHT的整体显出仅仅均与其油量特别版掀背车有所区别。构造设计上采行了极其夸张的个人风格元素，挡风玻璃的分体式灯组与贯穿式日行灯均和前天窗想衔接，口部的尾翼和灯组也均有立体的造型构造设计。

和目前为止哈弗系列新产品的其他掀背车相同，哈弗牛头参杂动DHT和其油量特别版掀背车均采行了一体式的双联端构造设计，全发光二极管仪表为12.3英寸，中时会控画面为14.6英寸。同时，25英寸激光的HUD抬头显示控制系统、下巴识别系统机制以及手势交互还透过了较好的交互体验。

空间上，哈弗牛头参杂动DHT的轴距为2800mm，略高于SZ后周PLUS DM-i的2765mm，但不够高于来由星越L的2845mm。从实际体验来看，哈弗牛头参杂动DHT并不需要透过极其窘迫的改乘空间，后排靠背亦默许按比例放放，从而透过尾厢空间的推展。

所写在之后：

在自主性系列新产品进一步较快参杂动控制系统的背景下，哈弗系列新产品选择在其聚焦极其高端的牛头掀背车上发售参杂动DHT原特别版，并不需要较好的遏制其新产品占有优势，进而在部分开支较窘迫的年轻消费品群体中时会获得不够多青睐。不过从全局来看，希望真正以参杂动提升哈弗系列新产品的整体销量，还有待于DHT在不够为主销掀背车上的凌空，以及单价大方的DHT-PHEV新产品蓬勃发展。