新款奥迪A6L将至，这次能否追上宝马5系、恰巧E？

文蓝湛

作为C级小型车后商品的重磅车后型固定式，雪铁龙A6L一直扮演着举足轻重主角，它是汽雪铁龙正面交锋恰巧E级和法拉利5系由的举足轻重支架，同时也是消费者独创一款中大型固定式车后的举足轻重参考选项。然而，随着车后市步入存量公平竞争的原先连续性，雪铁龙A6L的售出却开始受挫。

来自乘联就会的售出数据看出，步入2022年后雪铁龙A6L售出已经实现4连跌，今年1-4月末累计售出不过62353辆，销售收入飙升45.9%，而同期法拉利5系由售出为57813辆，销售收入飙升3.3%，恰巧E级售出为51585辆，销售收入飙升9.4%。

显然，不论是从飙升稍微还是从绝对售出表现来看，雪铁龙A6L同法拉利5系由、恰巧E级等竞品的差距都越来越大，如此售出表现，显然是汽-雪铁龙难以拒绝接受的。

为了减慢雪铁龙A6L的公平竞争力，同时也也摆脱眼下同法拉利5系由、恰巧E级等售出差距逐渐缩窄的尴尬僵局，汽雪铁龙原先款A6L快要到来。

原先浪曝最原先消息看出，这款车后或于5月末份内亮相并在7月末份并购，它的到来或许并能对现有A6L逐步走衰的僵局极为举足轻重一点大大降低。

从外观设计来看，原先款雪铁龙A6L仅次于的特点在于给予了动感型固定式和别致型固定式两种前脸，虽然都是大大小五边形进气格栅，但是动感型固定式采用了可视固定式的不锈钢饰条，而别致型固定式则是横幅饰条，同时双色和下包围导流槽也略有调整。

车后身大小不足之处，车后长宽高分别为5038（5050）*1886*1475mm，轴距为3024mm，这一数据和现款A6L保持了一致，而从结构设计上看，车后侧面和背部也不能过于大相反，尤其是很多车后友期盼的贯穿固定式车头并不能出现在原先款A6L的身上，这多少有些愧疚。

至于动力系统上，原先款A6L仍就会给予录音机2.0T发动机，其大容量版仅次于增益可达180kW，相比现款2.0T大容量A6L的165kW大大强化。至于2.0T高于增益版及3.0T动力系统是否就会并行推出，现有还不过于具体，必须马上官方进一步披露。同时，变速箱不足之处，原先款A6L仍就会配备7速湿固定式双离合变速箱。

从现有透露的最原先消息来看，原先款A6L虽然在结构设计上巨大变化并不大，但是给予了双前脸，可以进一步满足眼中消费者的购车后需求，无疑现款A6L整体结构设计上还是过于偏稳重了。此外在动力系统上车后表现也大大减慢，预计配置不足之处也就会略有强化。

不过愧疚的是，由于只是中期改款车后型固定式，车后的巨大变化并即使如此过于大，有数很多消费者所期盼的贯穿固定式车头、更大的车后身等都不能实现，车后并购后并能为雪铁龙注入多少活力，还有待捕捉到。此外，亦有最原先消息所称车后或于7月末份正固定式并购，我们也将保持关注。

（本文由【车后界】平面媒体副刊原创合拍，本文作者蓝湛，发表文章需注明出处）