网通社独家 "抢先"揭秘梅赛德斯-AMG ONE试作版

诸转速为3.7千瓦的交流电电源方式上。据了解，法拉利车队-AMG ONE车重为1,695kg，其重量与转速比逾2.2kg/千瓦。该车0-100公里/足足加速间隔时间为2.9秒，0-200公里/足足加速仅需7.0秒，0-300公里/足足全程为15.6秒。

传动部份，该车应用于值得注意于液压该系统的7速操作者也就是说手动后轮，并也就是说四旧款转子与后视镜换挡机构。交叉装设的动力该系统与传动两节被的设计为车架顶盖结构设计的一部份并并能通过4Matic+四轮飞轮该系统与电动飞轮的车架，混合动力该系统飞轮的离合器付诸扭力矢量分配转换成。

法拉利车队-AMG ONE应用于赛事级滚轮悬架，此前后除此以外为五连杆的设计且每个悬架除此以外装有独立装设的阻尼器，并能优化悬架该系统和轴承螺丝与陶瓷器球螺丝中会间的参数，以减少比传统文化钢制螺丝相对来说的摩擦力。

法拉利车队-AMG ONE拥有Race Safe、Race,、EV、Individual、Race Plus和Stat 2六种出事方式上。其中会，Race Safe方式上只有在极高油门负载时日立才能与燃气折叠；Race方式上燃气该系统将持续兼职并为电池组电源；EV方式上为纯电方式上，这三种方式上除此以外需用于公共路段出事并可在Individual方式上下进行时优化。

在赛道上，RacePlus方式上应用于主动二氧化碳动力该系统学机能，可以应用于预设取向部署机尾以增加下担忧，并操作者降高悬架给予AMG“pecial performance management”机能；Stat 2方式上源自F1赛车手极为保守的战略2方式上，可以应用于变得反常的二氧化碳动力该系统学另设并给予更稳固的悬架优化和全转速转换成的日立该系统。除此以外，法拉利车队-AMG ONE内部还专用电源按钮，它并不需要出事者通过燃气该系统给电池组进行时电源。

出事者可在Race Safe、Race、EV方式上下选择特别强优化洁或运动的调校取向；Race、Race Plus和Stat 2方式上下机动车辆此前悬架将操作者降高37mm，后悬架则将操作者降高30mm。与此同时，法拉利车队-AMG ONE所专用的牵引力控制该系统还给予不少于9种方式上。

（平面图/原文 中国电信社 张霄毅）

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