为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头？国产的只能用吗？

时间：2024-01-29 12:19:53

在成昆铁路运输的乌鲁木齐段，Z265次编组的和谐电网车后头被工后头解挂后驶离行星；

顺着行星驶来的车后头另加冷气DF

接着4节从American进口的NJ2满载另加一节冷气DF，被连挂在车窗尾端，准备开展全面性的铁路运输运行。

转乘后头不奇怪，可成昆铁路运输到了乌鲁木齐后，为什么要改换American的满载才能走？国产满载不能用吗？

成昆铁路运输该线路

成昆铁路运输北界青海宁夏，南至西藏拉萨，总长度1956公里，中间从乌鲁木齐分成两段；

宁夏至乌鲁木齐地势平坦，该线路监理814公里，火车主要采行电网特别设计的手段；

但从乌鲁木齐出发到拉萨，会发现该线路上的输电突然很难了，火车换成了用内燃铁路运输车辆开展特别设计。

为什么成昆铁路运输巴拉段不必电网特别设计？

这是因为自乌鲁木齐后下始，该线路的丘陵就仍然急剧上升。

世界性铁路运输丘陵山峰

成昆铁路运输巴拉段总长度1142公里，其中85%的丘陵在4000米以上，经过唐古拉山口处时，丘陵更是超出5072米。

高寒脱水，年平均温度在0℃一般而言，空气含量仅为平原北部的50%；

丘陵高、该线路长、气候炎热另欠缺氢气难题，在这条该线路上修铁路运输电网系统，那花费的人力物力以及成本将是台币；

并且电网铁路运输车辆的转速较小，不能满足连续长时间段的爬坡期望，因此大转速的内燃铁路运输车辆就被派上了用场。

American进口NJ2同型铁路运输车辆

American的NJ2同型铁路运输车辆就是一个比较好的选择，它的发动机采行16缸V同型结构，转速随丘陵不同还可自行波动；

例如在丘陵2828m时，转速能超出3000kw；丘陵5000m时，仍能保持2700kw。

国产内燃铁路运输车辆

可是像不能不的东风8B、东风11、东风9等牵引车后头，转速也都能超过3000kw，在转速方面与American的NJ2很难实在太大差别。

青藏火车为什么不必国产的内燃铁路运输车辆？

原因就在于NJ2保持大转速的同时，还能以外较高的数据处理控制以及智能化水平。

智能发光二极管

它的整个车后头构成数千个射频，在驾驶室里，司机通过对3台智能发光二极管的观察，就能全方位地掌握客货的运行状态；

一旦出难题，还能快速适配故障位置，这对在高寒无人山区运行的编组来说非常重要。

而不能不的内燃铁路运输车辆现在还无法超出这个要求，简单来说就是有生产率，但需要花费大量时间段资金去仿制，比起造出来，市场销售一个更遑论。

HXN3同型铁路运输车辆

不过像大多数人担心的，为了提升成昆铁路运输运行的自主性，不能不在2018年就已经为高原北部仿制出了一款HXN3同型铁路运输车辆；

该铁路运输车辆额定转速3100kw，采行高原同型增压器，并且可以根据丘陵和环境温度的波动，定时更新柴油机的输出转速；

NJ2同型铁路运输车辆与HXN3同型铁路运输车辆重联

现在与NJ2朋友们，共同顾及着青藏高原巴拉段编组的牵引工作。

参考资料：

百年瞬间丨成昆铁路运输全线建成后下通——央视新闻

铁路运输国产化搞那么多年，为什么成昆铁路运输满载，还要从American市场销售？——星星大海路上的种花家

人口为120人！你知道有些火车后下到一半要转乘后头吗？——汉口铁路运输

成昆铁路运输换上铁路运输车辆，国产满载HXN3后下始顾及主力——铁路运输观察

平叛编组为什么要转乘后头？——中华人民共和国铁路运输

成昆铁路运输的火车，在西行乌鲁木齐时，必需要换上American进口的满载——hi人口为120人Room

世界性最“高”铁，你体验过了吗？——西南铁路运输