乘联会：10月能源乘用车零售销量达到55.6万辆 同比增长75.2%

13%。10下半年风电两车占有装运分之一的39%。10下半年前提大里面华区装运翻倍19.4万辆，总共快速请于长46%，内层比9下半年攀升5%；合营与富丽堂皇大里面华区装运7.5万辆，总共快速请于长32%。1-10下半年日产总共装运186万辆，请于57%。前提大里面华区对欧美的厂商和第三当今世界第三当今世界的厂商装运进一步取得成功，国际大里面华区的里面国基地装运战略性也日益展现。

制造：10下半年日产制造227.7万辆，总共快速请于长16.3%，内层比攀升3.6%，产业链保供控制措施发挥作用。其里面富丽堂皇大里面华区制造总共快速请于长28%，内层比攀升11%；合营大里面华区制造总共快速请于长1%，内层比攀升4%；前提大里面华区制造总共快速请于长26%，内层比攀升1%。1-10下半年的两车企制造翻倍1914.8万辆，总共快速请于长17.9%。

10下半年前提主力跨国企业请于产着力强劲，二汽汽两车、吉利汽两车、长安汽两车、长城汽两车都借助内层比8%以上快速请于长，整体上两车、风电、装运等几之除此以外都平庸很好。

杂货：10下半年制造商杂货售造出219.1万辆，总共快速请于长11.0%，内层比攀升4.6%，受风电的厂商摇动，其余部分两车企平庸分简化微小。1-10下半年的制造商杂货售造出翻倍1889.3万辆，总共快速请于长14.0%。

制造商售造出领军的二汽汽两车、吉利汽两车、长安汽两车，也是总共本年10下半年不间断性功绩的并列第一，Hermes汽两车、长城汽两车的不间断性也极好。

再制造：10下半年的产不如9下半年顺畅，成改型制造商杂货略较高于开采量9万辆、制造商国际上杂货高于零售业8万辆的推行式产走势，5-10下半年制造商杂货的快速请于长量为下半年考虑到零售业的强劲快速请于长打下基础基础。

2021年四周内以来制造商再制造迅速回补，2022年1-10下半年总共补库有数25万，其里面5-10下半年再制造回补较少。制造商再制造：由于购置收税增加一倍政府在6下半年造出台，5下半年以来制造商备库不间断性功绩较少。10下半年份制造商再制造内层比快速请于长9万辆，1-10下半年总共快速请于长25万辆，而2021年1-10下半年制造商再制造攀升了32万辆，月内制造商再制造减低较少。渠道再制造：10下半年渠道再制造内层比请于8万辆，1-10下半年渠道再制造快速请于长32万辆，较2021年1-10下半年攀升83万辆成改型强劲烈对比。

当今世界SARS下的更为为比较严重比较严重，里面国两车市再制造恢复到里面恰巧因如此高度是绝佳功绩，为装运和内销打下基础比较稳定势头。由于再制造有保障，10下半年初的控制台零售业在政府推行下微小走强劲，日产装运也在10下半年创造出27万的近现代新较高。

风电：10下半年风电日产杂货售造出翻倍67.6万辆，总共快速请于长85.8%，内层比请于0.4%，在两车购收税增加一倍政府下，风电两车不仅无法受到受到影响，不间断内层比减低多约考虑到。1-10下半年风电日产杂货501.5万辆，总共快速请于长110.8%。10下半年风电日产零售业售造出翻倍55.6万辆，总共快速请于长75.2%，内层黄泥河9.0%，1-10下半年成改型趋势性飙升走势。1-10下半年风电日产国际上零售业443.2万辆，总共快速请于长107.5%。

风电两车的厂商之除此以外，自给自足减低发散原油价格浮起考虑到随之而来的厂商火爆，原油价格上涨而电价预设，带动电动两车订单平庸不间断较佳。10下半年的风电两车与整体上汽油两车内层比走势都受到个别区域防疫控制措施的受到影响，闭店具体情况较凸显。各地防疫维护着力大，店头最主要集客方式则仅有有一定受到影响，改变了下半年旺销有规律，成改型一般来说沉闷的“金九银十”。

1) 杂货：10下半年风电两车制造商杂货Mbps30.8%，较2021年10下半年18.4%的Mbps减低12个本年。10下半年，前提大里面华区风电两车Mbps47.7%；富丽堂皇两车里面的风电两车Mbps31.4%；而另类合营大里面华区风电两车Mbps仅有4.7%。10下半年显电动杂货售造出50.8万辆，总共快速请于长69.6%；挂电混动售造出16.7万辆，总共快速请于长161.6%。10下半年B级电动两车售造出13.2万辆，总共快速请于长62%，内层比攀升8%，占有显电动百分比26%。显电动的厂商的A00+A0的发展趋势电动两车的厂商也在兴起，其里面A00级杂货售造出12.8万辆，总共快速请于长25%，内层比快速请于长5%，占有显电动的25%百分比；A0级杂货售造出10万辆，占有显电动的20%百分比；A级电动两车占有显电动百分比27%；各级别电动两车售造出一般来说仅有衡简化。

10下半年二汽宋翻倍56,843辆、五菱翠屏MINI约47,868辆、ModelY售造出41,488台，列整体而言日产售造出并列第一。

2) 零售业：10下半年风电两车国际上零售业Mbps30.2%，较2021年10下半年18.5%的Mbps减低11个本年。10下半年，前提大里面华区里面的风电两车Mbps52.9%；富丽堂皇两车里面的风电两车Mbps13.6%；而另类合营大里面华区里面的风电两车Mbps仅有4.6%。从下半年度国际上零售业百分比看，10下半年另类前提大里面华区风电两车零售业百分比63%，总共请于加2.1个本年；合营大里面华区风电两车百分比3.9%，总共攀升2.5个本年；特罗斯季亚涅齐百分比11.4%，总共攀升2.9个本年；戈达德百分比2.5%，攀升1.2个本年。10下半年计费10万都有风电两车占有比28%，较本年10下半年攀升6个本年；10-20万占有比46%，减低5个本年；20-30万占有比19%，总共请于3个本年；30-40万占有比3.3%，降1个本年；40万以上占有比3.9%，请于2个本年。

3) 装运：10下半年风电日产装运10.3万辆，伴随着SARS下停建复产政府的支持，里面国制做风电厂商大里面华区越来越多地进到国门，在海除此以外的认可度不间断减低以及服务网络的完善，的厂商前景向好。10下半年，戈达德里面国装运54,504辆、上汽日产的风电装运18,688辆，TE易捷特装运10,785辆，二汽汽两车9,529辆，吉利汽两车2,496辆、长城汽两车1,552辆、雄略汽两车1,457辆、创维汽两车装运1,098辆，上汽通用五菱装运1,087辆、TE日产445辆，爱驰汽两车373辆、丰田战旗装运307辆，江淮汽两车装运228辆，上汽上新装运158辆，其他其余部分两车企也有少量风电装运。从前提装运的海除此以外的厂商零售业样本控管看，上汽等前提大里面华区在中欧平庸较佳。除了整体上装运两车企的靓丽平庸，有数期特罗斯季亚涅齐装运也逐步开启，海除此以外的厂商也开始有样本显现。

4) 两车企：10下半年风电日产的厂商创近现代新较高，二汽显电动与挂混双液压夯实前提大里面华区风电领先高度；以上汽、广汽、TE、吉利、Hermes和长城为代表的整体上两车企在风电板块平庸相当凸显。在厂商投放之除此以外，随着前提两车企在风电路线上的多线专，的厂商基盘不间断缩减，制造商杂货售造出取得成功万辆的跨国企业有15家（内层比持平，总共请于加了8家），占有风电日产分之一84.6%。其里面：二汽汽两车217,518辆、戈达德里面国71,704辆、上汽通用五菱52,086辆、长安汽两车35,058辆、吉利汽两车31,070辆、广汽埃安30,063辆、上汽日产27,164辆、Hermes汽两车18,301辆、唐僧汽两车18,016辆、TE易捷特13,616辆、金康风电12,040辆、长城汽两车10,954辆、蔚来汽两车10,059辆、同类改型然汽两车10,052辆、TE日产10,032辆。

5) 特罗斯季亚涅齐：10下半年特罗斯季亚涅齐零售业百分比占有11.4%，总共攀升2.9个本年；唐僧、同类改型然、零跑、蔚来、小鹏、威马等特罗斯季亚涅齐两车企售造出总共和内层比平庸整体而言仍较佳，尤其是第二阵营的唐僧等平庸较佳，这也是细分的厂商赛道的压倒性。另类合营大里面华区里面,南北向大众主导领先，风电两车杂货16,771辆，占有据另类合营显电动53.8%百分比，大众坚定的电动简化转改型战略性初见成效。其他合营与富丽堂皇大里面华区仍弹夹力。

6) 普混：10下半年普通混动力系统日产杂货67,362辆，总共快速请于长9%，内层比攀升16%。其里面丰田37,180辆、本田17,153辆、TE日产5,391辆、广汽传祺4,982辆、日产1,211辆，吉利1,203辆，混动力系统的前提大里面华区逐步走强劲。

2.2022年11下半年同类改型里面国日产的厂商展望

11下半年份同类改型下半年工作日有22天，制造能力持平于本年，月内的当今世界性笔记本电脑自给自足短缺之前大幅提高纾缓，虽然在海除此以外的厂商其余部分大里面华区曝造出因组件短缺、核能自给自足干扰等因素受到影响同类改型年同类改型球整体而言开采量预见，但里面国的厂商现在制造开采量仍整体下都，有效地制造不间断性。现在汽油两车再制造绝对充足，从自给自足端看，另即可关心的是汇率瞬时对跨国企业进装运组件及整两车卖造出业务卖造出业务产生的受到影响。

有数期汽两车展等聚集两车市名气的社交活动很少，经销商闭店具体情况较微小，请于值者长途跋涉逛店热情受阻，主要依靠自然客户不间断性。其余部分地方汽两车展仅指在整体上大改型汽两车展之除此以外给了两车企更为多引起争议机亦会的商业社交活动，有所弥补展亦会社交活动推广损失的字面。现在佛山也因SARS随机性延期了原方案的汽两车展亦即可，将有数两车企更为着重在新媒体条线路上的不间断发力，除交两车除此以外的卖造出同类改型系统设计日益迁至至线上，预热下半年火爆愈演愈烈的势头，但仍微小略较高于上地的行销优点。

随着转至夏天天气转冷和秋收完成，农村区域的购两车热情亦会逐步无罪释放，风电两车和里面较高端汽油两车的厂商也亦会逐步愈演愈烈。随着共同富裕的政府推行，城市简化程序在的不可逆转，县辖区的厂商长途跋涉期望，引发的造出售力快速请于长潜力较后期有所回落。

在电动简化和智能简化液压下，日产新品吸引力不断减低。10下半年以高性能风电顶上两车企为代表的风电两车降价，也亦会给11下半年风电两车的厂商随之而来新请于期望，此次降幅大且大里面华区感染力强劲，其降价后其余部分两车企迅速跟进两车险补贴或请于加控制台做广告，有效地11下半年的风电两车售造出小幅减低。

随着欧佩克减产随之而来的原油价格里面恰巧因如此回稳，加之很多公司加息随之而来的当今世界工商业加温，里面国装运的厂商在过往高基数高度的受到影响下确实拖曳，但两车企仍尽力大大提高装运拓展着力，原定对两车市的摇动仍亦会有较少功绩。

随着两车购收税增加一倍政府造出台转至开场阶段，潜在请于值者购两车的关心度微小减低，但两车价仍处反之亦然，请于值者的购两车紧迫性仍不高。其余部分区域在历程了短期公共交通运输延期服务场景下，促成了私家两车的首购快要即可，将有数购两车在可交付具体情况下，此其余部分使用者或可继续成为售造出不间断性可能。

由于有数期各地SARS回击，经销商闭店的比实有在飙升，的厂商展厅流量和订单具体情况注意到较少受到影响，月内汽两车请于值期望无罪释放注意到较少几率和不确定。

3.里面国日产碳约峰整体借助

里面国氢气请于值自2018年翻倍12,644万吨以来呈现造出恰巧因如此瞬时，2020年下跌至11,620万吨，2021年氢气请于值12,284万吨，略较高于2019年和2018年2-3%个本年，2022年1-9下半年氢气请于值较2021年同类型攀升5.4%，根据汽两车产值发展趋势和风电快速请于长势头看，国际上氢气请于值之前翻倍平均值，也就是日产碳约峰之前借助。今后应该比较稳定汽油两车请于值，借助汽柴油请于值的一般来说仅有衡。

日产的整体而言氢气请于值之前跨越平均值，今后逐步攀升。由于日产整体是氢气两车，柴油两车整体中止，风电电动两车快速请于长十分迅速，月内日产风电Mbps将翻倍28%，高省油教育领域的月租网约两车等已整体电动简化，因此假定日产碳约峰之前借助。

现在由于油电差价大，风电汽两车具有微小的用两车成本高压倒性，发散第三当今世界核能结构上调整政府的助力，风电汽两车售造出剧请于，替代汽油两车的程序在加速。原定2022年风电两车售造出在650万辆左右，2023年确实取得成功840万辆。2023月内，风电汽两车产值取得成功2,000万辆，占有汽两车分之一的7%。在公共教育领域开启进一步电动简化的政府推行下，月租、网约、公商务上市公司用两车等高频采用的长途跋涉交通运输工具进一步朝向电动简化，私两车的厂商兄弟姐妹请于购电动两车代步长途跋涉的兴起兴起，加之高原油价格抑制长途跋涉用两车的舆论压力，推行氢气请于值不间断攀升。现在假定里面国氢气请于值约峰之前借助，随着风电日产Mbps不间断减低，今后氢气请于值量未能领先于1.26亿吨，剩余氢气只能大大提高装运。

现在里面国日产碳约峰或之前提前完成，以重卡为代表的柴油两车核能，随着地产飙升也将翻倍平均值。因此，在第三当今世界风电激励政府液压下的里面国汽两车交通运输教育领域碳约峰或之前胜利在望。

4.里面国汽两车千人驾驶者315人，千人汽两车产值209辆

已对里面国统计资料月报2022发布，这也是最权威的第三当今世界统计资料样本，据此看里面国的汽两车风行仍有前所未见的空间。根据样本：到2021年月内，里面国千人拥有汽两车驾驶者是315人，总共2020月内减低19人；千人汽两车产值是209辆，总共2020月内减低16辆；千人日产产值是183辆，总共2020月内减低13辆，整体而言都平庸造出较佳的快速请于长势头。

过去十年，里面国汽两车驾驶者为数、里面国汽两车产值与日产产值都呈现造出爆发式快速请于长的势头。2021年同类改型里面国百户兄弟姐妹汽两车产值翻倍42辆的高度，较2019年的35辆减低了7辆，平仅有本年度减低3.5辆的高度，平庸一般来说较佳。根据统计资料数字，同类改型里面国各州里面私两车风行平庸最强劲的是上海，上海百户兄弟姐妹的汽两车产值之前翻倍61辆，较2019年的55辆减低一般来说微小，依旧保持了同类改型里面国领先高度。其次是上海的家用汽两车产值翻倍59辆。虽然上海的公务用两车和月租网约两车为数前所未见，加之上海的地铁等公交制度简化一般来说完善，既然上海都能借助百户59辆的高度，那么其他中南部也亦会有私两车产值进一步减低的空间。

5.同类改型里面国日产的厂商再制造静止状态即可谨慎

有数几个下半年的同类改型里面国日产产调试较差，制造与零售业、装运仅有保持较差高度。根据乘联亦会统计资料与计算，同类改型里面国日产的厂商9下半年整体而言再制造350万辆、再制造47天。由于10下半年后面临季节的赶上，11-12下半年的零售业仅有应大幅提高高于9下半年售造出。因此计算的6-9下半年日产大改型跨国企业再制造虽然飙升，但现在再制造可支撑的今后调试天数有47天，仍不间断属于月内的再制造较恰巧常高度。

9下半年乘联亦会零售业的厂商完成的忠诚度为45.8，按照PMI股票价格的设定方式则和评分结果看，9下半年的厂商售造出无法翻倍令人满意的总体，整体而言假定的厂商走势略较高于考虑到。而对10下半年两车市售造出静止状态的期待度股票价格是34.8，远略较高于50的荣枯恰巧常高度，展现对10下半年零售业的厂商的担忧。

基于现在的350万辆再制造高度和考虑到的10下半年的厂商不期待的假定，建议大改型跨国企业对今后的厂商谨慎设定产鼓点，及时跟踪生态内层境与的厂商变简化，对再制造的区域分布、两车改型结构上等仅有即可里面长期关心；11下半年初要有更为精准的下半年的厂商假定，及时调整制造鼓点，防止注意到大改型跨国企业再制造过大、经销商卖造出业务中高的舆论压力。

6.谨防工商业萎缩下的两车市请于值加温

2022年政府液压下的里面国日产的厂商调试较好，1-10下半年总共零售业1671.6万辆，总共快速请于长3.0%，总共净请于48.2万辆，其里面购两车收税优惠政府开启以来的6-10下半年总共请于加156万辆，不间断性功绩前所未见。

随着有数几个下半年很多公司不间断加息，绝不能推行当今世界工商业深陷萎缩和资源生产成本的减较高，这也导致原油生产成本确实在明年转至一般来说的大幅提高飙升期。原油价格的攀升虽然有效地减较高工商业调试成本高，但对风电两车造出售采用应该是有较少的生物活性。风电两车的压倒性主要是采用成本高的压倒性，也就是较高原油价格下，风电两车一般来说太较高的购置开销被较高采用成本高所相反。受到影响风电发展的最主要常量因素就是原油价格变简化，如果原油价格攀升较少，则风电两车的采用成本高压倒性就将微小攀升。如果国际原油价格攀升较少的话，其余部分方案首购风电两车的两送货确实又亦会转而造出售整体上汽油两车，来借助一次性造出售完成和整个用两车一般来说综合成本高的减较高。

因此原定2023年仍是当今世界工商业间歇性瞬时且随机性较少的一年，里面国两车市仍期待政府给以促请于值不间断的支持。

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