小鹏通过自动驾驶测试=自动驾驶恰巧了？

杂货店车后企要怎样做才能展示出自家商品在某些之外的占优？

广告宣传？不来得行，吹牛逼谁不时会。民营企业自力的测试？也没用，却是很难被人并不认为是。最有效的方法，还得是入学考试，并且还是有对外故事情节的入学考试。

近日，小鹏G9成功通过了按照广州市智能网六轮小汽车后自动副驾驶新功能的测试特别建议进行的自动副驾驶阻塞露天的测试。的测试情景包括指示牌辨别及作出反应（比如路人路口进站及停滞不前）、近转到机动车后冲突驶、并道超车后、两轮车后及扶手过桥等31个卫星城干道情景，并且该的测试还是在夜间进行，而小鹏G9则是在交通法规区域进行时了副驾驶操作者。

值得注意的是，此次参加的测试的小鹏G9并从未借助于“物理可用”，全部电子设备、闪存均为商用车后平衡状态，车后身的屏幕、ALMAAN、激光AN等感官应用程序都与订购后的小鹏G9无异。小鹏G9也被选为了产业首款在不转变应用程序的持续性下，仅通过自动副驾驶硬件升级强化而顺利通过该的测试的在售商用车后车后同型。

通过的测试=L4可用？

非也。

通过的测试意味著亦然着通过的测试而已，要想要L4最高级别副驾驶专门设计新功能只不过落地还并不需要愈来愈多条件，比如法规的完善。

对于副驾驶专门设计分级及其责任划分，现在国内并从未完善的法规，也意味著只有数座卫星城推出管理条例，全国范围内实质上给予L3及以上副驾驶专门设计新功能一直并不需要一段时间。

其次，的商品的善意也很重要。某种程度上来说，现有的高级L2最高级别副驾驶专门设计在新功能上与L4最高级别并无来得大差异。以此前小鹏P5的卫星城NGP新功能为例，在无副组员介入的持续性下同样可以通过路人路口辨别闪烁信号并自动进站/停滞不前、无保护直行到、过桥机动车后及扶手等多种情景。

但小鹏仍将其定义为L2最高级别副驾驶专门设计，却是随意宣传L4最高级别副驾驶专门设计时会受到大得多的迫于，对于车后企来说自身容错不下也时会进一步提高。一旦出现事故，新闻界有可能时会反噬自己，给自身的工业发展导致愈来愈多不可控因素。

终于，这次的测试虽然情景覆盖很全，但仍只是在阻塞露天中都，的测试周围环境并却是来得多样。在想象生活中都，尤其是在大卫星城中都较少时会有如此少车后的荒凉干道，就以扶手和两轮车后过桥为例，单纯过桥却是很多的商品都能意味着，但在相对于高速且“鬼探头”的情景下，意味着过桥的难度时会直线上升。

这种持续性对比在其它情景上也时会出现，比如说路人路口直行到这一个情景，想象生活中都可能是一个展现了小同型小汽车后抢行、正中央车后道机动车后强行变道、车后道线不清晰的多样情景，而不是的测试中都那样相对于简单的周围环境。

所以的测试本身仅能亦然的测试，并不能亦然该副驾驶专门设计新功能在想象的展示出，只不过上路还得靠车后企去做愈来愈多的额外工作。

小鹏G9通过这项的测试的意义？

激光AN+屏幕+ALMAAN这套多应用程序类同型的感官设计方案被并不认为是以后意味着高最高级别自动副驾驶专门设计的万能设计方案，但是其配置基本并非只有一种。

有些非商用车后的测试机动车后时会将电子设备可用，并且还时会投身于其它聚焦愈来愈高、总数愈来愈多的屏幕模组来得到感官控制能力上的优化。而小鹏则是在采用前向双激光AN+屏幕360度环视感官+ALMAAN专门设计辨别的商用车后车后解决设计方案，并在同一个露天中都意味着了与这些“武装到牙齿”的的测试车后有所不同甚至愈来愈好的展示出，显然小鹏这套应用程序设计方案的周围环境影响。

而对于消费者来说，小鹏这套感官设计方案也时会有效益上的占优。在日后的“自动副驾驶时代”，消费者也可以相对于低的效益来独享到科技成果所导致的趣味上的变化。

总结

自动副驾驶专门设计一直是小鹏的中长期工业发展项目，从系统化的ACC+车后道先为都驶到高速NGP新功能，先到前段时间发表的进站场记忆停车后位、卫星城NGP新功能，小鹏早已秀过多次肌肉组织，这次通过的测试也意味著是小小的一次。对于消费者来说，只发觉小鹏有控制能力做好副驾驶专门设计新功能就够了。