特斯拉一刀没了3.7万，比亚迪们怎么办？

p>洛克资本家族大子公司、投研部董事常务董事郑君临对市界分析道：“尼尔的的产品线策略性，是为了动摇自身在中国东南亚地区新能源车后市场竞争对手经销商不力的局面，从9年底经销商数据来看，尼尔厂方后经销商77613台，累计上升48.8%；但二汽经销商191237台，累计上升173.9%；市场占有率排在尼尔后面的来由、广汽、金城也实现了累计上升331%、121%、187%。这样来看，尼尔不但明显占优势于二汽，也存在被后续竞争对手对手脚第一季度的危险性。”

然而，对二汽、赛力斯、蔚小理等大子公司来说，要接下商品价格声名狼藉尼尔的“这一刀”却是容易。

尺度科技产业研究院院长张孝荣指为：“尼尔的商品价格依然较低于曾和，本身存在的产品线紧致。而国产品线牌对于商品价格敏感，有或许随之的产品线，但是的产品线紧致却是大。一些二线或服装品牌还或许（或许会因为市场竞争对手的的产品线渐进）支撑经销商阻碍。”

除了战略需求，物流成本的优化也为尼尔商用车后的产品线透过了天时地利。

2021年，尼尔曾多次将产品线调较低归因于物流成本下潜。而今年二季度以来，尼尔多次对此大宗商品商品价格的大跌，为尼尔的产品线带来了或许性。

比如在尼尔二季度净值电话或许会议上，尼尔曾提到：“我相信经济衰退将在年底前回升，努力在那个时候我们可以一点点降低车后价。”

在8年底举行的2022年股东大或许会上，尼尔再一力挺：“大宗商品的商品价格正在大跌，我的传闻是，那时候已熬过了通货膨胀的瞬时。”

同时，今年8年底份尼尔广州超级工厂完成产线技术改造，按照技术改造完成后的单日产量测算，广州超级工厂的年产能上半年充实至110-120万辆左右，产出效能提升，也进一步降低了产出成本。

只能只能针对现有商用车后展开的产品线，对尼尔来说还不够。

就在先是只不过的尼尔Q3净值或许会上，尼尔指为尼尔将发行基于全新模拟器Model X/S的新商用车后。而新商用车后的成本或许会比或许会比Model 3价格便宜一半。依此猜测，新商用车后的价格比很或许在10-20万元发车中。

尼尔还放借助于豪言：新商用车后产市场占有率将远超超过Model 3/Y。

这也理论上，除了的产品线，尼尔还在通过“下沉”抢占二汽等新能源汽车后业者的市场竞争对手份额。面向未来市场竞争对手，它正摩拳擦掌要打好一场商品价格战。

不论愿不愿意，国际上玩家们都并不需要做到准备。

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