【德味】同门迎战：BMW iX和X5哪个更好

是，带有国际标准限滑前轮的xDrive全轮传动装置系统则会在文动来同步进行下则会将内燃机带入后拱桥。轻松的全轮投到回系统则会以越来越强的前轮带头馈来减小投到弯的愉悦。此外，ESP对车身双脚的高度集当中越来越适合于一些，但仅仅服从着理论物理规则。X5的载荷最多2.3吨，比尺寸相似的iX多于220千克。两者总质量都不算整体而言。而X5的自适应M竖立（3600欧元）将其与行引道结合得越来越轻松、越来越并不需要，但是也显着越来越硬。

是的，这就是人们爱好开着它在马路上较慢速驶的原因。不过，83升到的大挂架也并不会让你多于去几趟加油站，因为4.4升到V8涡轮在检验当中最多每100公里燃烧13.5升到氢气。不相符节能环保的以前决定？显然。如果人们以克制的风格方程式赛车手脚，很非常容易将增量高度集当中在个位数。iX也意味着了这一目标，但只有在常用我们除此以外的千瓦时和升到的计算方法时才能意味着。然而，这将抹去一个似乎，即这款则有电动奔驰在增量方面是不经济的。在严寒的载客条件下，24.3千瓦时/100公里的经济型增量并未相当高，在本次检验当中越来越是减小到到最多34.4千瓦时/100公里。要知道，未来电价应有不则会变得越来越便宜。

今天较慢速加压的费用并未变得很便宜。不过，在全球定位系统则会同步进行适当的“重构”后，它可以准确而迅速地兼职，峰值输出功率达195千瓦。iX首先以全输出功率加压，然后迅速减小输出功率。为105千瓦时的锂电池加压，至多于必需半每隔才能从20%充至80%。是的，像人一样，锂电池也必需揭幕战。如果下午把你逃跑寒冷的人口众多，让你做一些高强度的晨炼，你则会爱好吗？全身应有必需一点整整才则会转入状态。如果能先做一做揭幕战，那就好多了，这就是“锂电池重构”的含义。当然，尽管做过揭幕战，但是随着文动量的迅速减小，你的特技增益还是则会随之减慢，最终要花很长整整才能似乎达到锻炼目标，这个处理过程其实跟汽车的加压曲线很像。

今天，我们某种以往放心聊聊车外的内容。将iX的电动尾门常用电子装置钥匙或脚踢可调电子装置挡住，脚踏内部空间侧壁上的扳手脚可以把后边车头椅分三段折叠放平，形成一个前段升到高的内部空间墙壁，内部空间墙壁下还有一个大的隔间，可以放置加压缆线。iX不会设计年前内部空间，这在汽车后是很典型的，而且年前机内里只能由维修车间的技师挡住。

看来，iX对装载相当程度的重视以往高于。例如，由两大部分组成的内部空间内里板在不常用时不会人口众多存放。此外，工程师们很不不想在厚实的软垫和气派的后座上彰显匠心，为Isofix儿童车头的锚点除此以外了容器。这些钱本某种以往花在一些操纵杆和游标上，或者至多于装有一个带也就是说游标的空调机高度集当中面板，就像X5那样。iX完全所有的基本功能都是通过内建和iDrive操纵杆或常有有点困惑的音调高度集当中来同步进行转换，而且很多基本功能被隐秘在了系统则会对话框的深处。

时至今日，奔驰X5仅仅是人机转换界面领域的奥运冠军：直观的OS7系统则会备有了与除此以外一代OS8有所相同的基本功能。在车上，方程式赛车手脚者用iDrive高度集当中器在逻辑上结构上清晰的对话框当中轻易投到动和拇指，还可通过触碰板写下导航目的地。即使有浓重的土话口音，系统则会也能阐释并马上做出带头应。响度可以通过用手脚指划圈来减多于和减小，如果你不想的话，也可以触碰液晶同步进行可调。但人们可能越来越不不想按下前轮上排列清晰的按钮。真是要挑些失常的话，就是方程式赛车手脚舱显示屏。它将关键的方程式赛车手脚信息分门别类地放在了屏幕的锯齿状。

在涂层质感方面，X5也远胜iX。X5标配的文动车头也比iX的好。在后边，光滑的纺织品旁边备有的赞同较多于，乘坐空间内也较小。然而，内部空间有越来越多的空间内，上下原设的尾门可以电动开闭。能够从内部空间放撑后边椅的拉手脚必需选装，内部空间移去卷帘也是。检验车后还缺多于行李固定架。不过，X5可以本务铁环3.5吨的拖车，而iX的本务能力则比它多于1吨。至此，这场对比检验分出了胜负，也突破了一个关于车用获得胜利燃料车的传说。

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