“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美地区年度车！

e承接所促使的稳固一个控制系统可靠性，从顶层Core就以愉悦驾控为新设计正向，别具一格极高侧向、的设计、极高于专注、极高于惯性等几大特性，从台连杆、连杆、趋向到弹道，全维度都在为“好进、驾控”服务，被数以百计从业者媒体称为“最好进的丰田SUV”。

为了让台连杆保有一个好进的基底，致在的台连杆采行了大量超极高切变骨架，抗拉切变1500Mpa的热复合骨架在台连杆骨架材占总普斯陶8.5%，抗拉切变980Mpa的超极高切变骨架相当是达到了14.5%，这样才能卓越加的抗逆转侧向和抗侧向侧向，让台连杆保有很极高的操纵者短时间，台连杆才能在多样通畅驾驶员才能相当加意欲、相当有底气，这也是致在好进、低阶的根源之一。

的设计+极高于专注，让致在保有很极高的驾控短时间。整台车的设计碳化以及构造胶搭配用作，并配有了的设计复合碳化副台连杆。而相当重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都极高于的台连杆和专注，不仅专注极高于，对角也极高于，极高于趴的姿态不仅让它看上去很文动，事实上，极高于专注也促使了很极高的陡坡短时间和驾控短时间，极高速行驶也能保有很极高的稳定性。这种“深不见底”的连杆功力，提极高了致在的驾控少于和质相当让人。

陡坡，则是致在“好进”的躯体。有句段子说得好“陡坡快速才叫快速，平行谁不必踩油门？”毕竟，在陡坡从前才能看单单一辆台车的操纵者短时间。连杆采行了前麦弗逊独立挂有/后多传动装置独立悬架，承轴、衬套及镜像构造也技术的发展了极高于震动技术进发计划，让整台车达到的设计、轻快速的精准度。缘故配有了雅阁同款的VGRMA趋向比控制系统，双齿轮助力促使细腻极高效率的趋向手相当让人，且最少转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV保有超越加小型SUV的优点。不管是跑山路或者是变道超台车，你会挖掘出越加进越加爽、越加进越加底下，这就是致在的气质。

极高侧向台连杆、的设计碳化、极高于专注新设计的全维度结合，赋予了致在保有传统意义SUV不能匹敌的“好进”享受，城市从前的小陡坡、粗大一条街可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；年终弯不晃，山路驾驶员也能像轿台车一样游刃有余。致在用陡坡可靠性、好进这些多得多的效用，打破顾客对SUV的固有观念。

最深处解读后，也就不难挖掘出致在和澳洲获选台车的底气：大台车格、精致质相当让人、低阶内饰、超越加同级的陡坡可靠性和驾控气质。这些极其多得多的SUV效用，也正是打动评委的统治力所在。选台车是一件需要深思熟虑的事情，一些从业者的评奖该机构毕竟可以作为购台车参看，因为他们相当从业者、考量相当新一轮。

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