2022年航运市场展望：集装箱和集装箱船将继续保持高位

期望将主导之前东和宾夕法尼亚州至东南亚LPG自给自足不够佳，LPG大船价格比比原订将下跌。德路底下原订有20艘VLGCDF大船投入生产，受制于巴拿马运河从新预订控制系统造成的壅塞和内河延宕，因此从新投入生产铁路运送将被协同作战于宾夕法尼亚州和东南亚有数日益升高的LPG商路。得益于尿素燃煤商路和双燃煤大船期望，从新造大船投入生产将无论如何稳健，而小DF大船的拆大船量将快速。

LNG交通运送商典：寒风将支撑LNG调补再生产期望

由于东欧和一些东南亚国际组织的LNG供不应求，德路底下对2022年LNG期望持乐观态度。寒风原订刺激东南亚和东欧的LNG调补再生产期望，而西欧LNG期望则共存假定。尽管奥密克戎典系对LNG交通运送商典的制约原订较开明，德路底下看来，随着东南亚和东欧对LNG储藏的竞争加剧，LNG价格比和价格比比的高波动性将年之前。随着Sabine Pass T6和Calcasieu Pass LNG建设项目的重启，宾夕法尼亚州将成为最小的LNG自产国。总体上，平均2,400万吨水和生产线成本计划于2022年投产，商典也将关注LNG储藏商如何直至传染病以来下降的自产量。铁路运送特别，2022年平均30艘LNG大船原订投入生产，其之前几乎并未进行谈判了租大船合同。与此同时，随着2023年EEXI和CII法令的制订，燃气引擎内河的拆大船量也在增加。

油轮交通运送商典：尽管集运期望放缓，集运业收入仍将升高

通胀爆表、年之前的储藏链瓶颈以及令人担忧的从新冠病毒感染典系正造成集运期望放缓。因此，德路底下原订2022年世界各地海港吞吐量将升高4.6%，在短期内较之年前调低了0.6个百分点。

2022年，油轮大船队铁路运送经济总量原订低于期望经济总量；但2023年将有破纪录的从新造大船开始投入生产，大船队铁路运送自给自足将快速升高。202年四季度，油轮运铁路部门的其发展低于在短期内，德路底下调低2021累计的铁路部门预测，但受制于合同铁路部门商典的强势头和传染病对储藏链的年之前西移动，德路底下原订世界各地油轮运铁路部门无论如何较较慢升高。

改装成大船交通运送商典：集运商典铁路运送依赖于将适宜改装成大船交通运送商典

集运商典年之前的铁路运送依赖于为改装成大船交通运送商典2022年的其发展备有支撑。在旧大船剩余和投入生产疲软的剧中下，船舰风力发电建设项目投资的升高也主导改装成大船交通运送商典。同时，船舰风力建设项目也将主导对专业工程大船的期望，这也将促使潜在的从新造大船投入生产不够必要性。

Drewry论点

从新冠传染病将年之前给交通运送商典促使波动。但德路底下似乎2022年世界各地已为从新DF典系病毒感染做好了马上和应对紧急措施，并未来会会减缓传染病促使的制约。因此，德路底下原订本年度几乎交通运送隐没价格比比将或多或少不够佳。

可能：Drewry

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