小米造车第一年，嘴上不急明白急

出现。根据中国汽研，现有国外L1/L2级平板网同德车后的百分比虽然已吻合30%大概，相当于2011年世界各地平板笔记本电脑的渗透水平，但是世界各地平板驾驶还位处平板化的初始过渡阶段。所以从意图的为了让来看，竹叶入场键值刚刚好。

02 想得到竹叶的一段时间不多了

那竹叶两美国公司有没有良机？2024年能否好不容易出厂？

良机一可知可能会有。拿GM或多或少，在燃油车后时代背景，GM就另辟蹊径，为了让电动车后。在高技术时代背景，GM将合作开发重点从螺旋桨、变速箱、底盘变为了日立、充电、自动化系统设计，从而实现了“弯道微车后”。

2021年10同月，GM实现8.88万辆的销量，比去年同期增加90%，其中高技术轿车后达致8万辆，比伏特还要多3万辆，仍然成为国外高技术轿车后奢侈品市场的第一名。乘同德可能会样本揭示，去年11同月GM高技术轿车后销量突破9万辆，比去年同期增加253%，继续成为信息技术内的第一名。

在平板轿车后时代背景的上半场，平板驾驶、平板座舱、平板网同德、平板电动、车后云服务两大信息技术都可能是下一个“弯道”，是将来轿车后平板化助长的不可忽视增量奢侈品市场，竹叶均有布置。

据不仅仅人口统计，雷军系外资（含竹叶集团、竹叶鄱阳湖产业基金和顺为外资）仍然布置十余家自动驾驶相关美国公司。在自动驾驶表征层，竹叶投到资了禾赛科技领域、纵目科技领域等，布置多射频融合方案；在决策层加码自动驾驶框架，母美国公司全资深动科技领域。

“三电”是高技术轿车后区别传统燃油车后最核心的部分，平板电动也是竹叶小体量关注的重点，投到资的大企业微过10家。不可忽视港龙锂电、蜂巢风能、赣锋锂电等大企业犹如都有竹叶身影。其中港龙锂电与蜂巢风能是2021年上半年驱动力充电5台量前十名，二者合计占总国外驱动力充电5台量的8.5%。来得早前，竹叶还入股了奢侈品类充电客户惠州市树海。

除了外资布置部份，竹叶也在积累平板轿车后信息技术相关申请专利。根据睿智芽样本，截至2020同月初，竹叶共申请轿车后相关申请专利841件，主要集中在无线通信网络服务、电十六进制样本处理、十六进制信息存储、图像通信、交通设施电子设备、距离测、导航等方面，其中13.67%的申请专利是国际上申请专利，尚未涉及到KD或厂家相关的申请专利系统设计。

图源：推特@雷军

有了系统设计，竹叶还并不需要一批“懂车后”的高管。从早前雷军推特爆出的图片来看，竹叶轿车后创始团队大合照中，后排左起第六位为原宝马集团资深建筑设计师李田原，曾负责宝马电动车后产线i两部的部份饰建筑设计。

年内，原苏尔美国哈佛大学系主任胡峥楠、原极狐轿车后总裁于立国也曾于转至了竹叶轿车后。

12下半年，雷军辞去武汉竹叶科技领域美国公司执行董事兼副总经理；本同月同月末，雷军曾于退休广东竹叶科技领域、广州竹叶通讯系统设计、广州竹叶信息服务、惠州市竹叶通讯系统设计等美国公司关同德职务，践行自己的诺言:“这将是我快乐中最后一次关键性创业项目。我愿意压上我快乐所有的成就，亲自带队，为竹叶轿车后而战。”

虽然有银子、有系统设计、有人才，但是竹叶在轿车后奢侈品市场中仍导致诸多再一。

首后于合作开发疑问。回看国外两美国公司全因的发展路程，蔚来ES8合作开发到落地历经37个同月，小鹏G3纳斯达克用了四年，理想2015年7同月创设，理想ONE 2019同月初才出厂。

在不壮烈品质的同时，两美国公司全因们仍然将出厂一段时间压缩到革命性。但少于下来可以看出，初创美国公司从一款新车后建筑设计合作开发到出厂出厂，都是要用4年大概。即使竹叶的整合资源的并能以及资金战略物资优于上述几家，但是面对2024年的出厂原计划，仍须做不少努力。

其次的工厂疑问。在竹叶投到资者日上，雷军交代首个的工厂将安家北京房山，但并未交代车后辆装配相关疑问。

部份界怀疑，竹叶轿车后仍导致装配资格证书疑问，只不过车后辆安全性无小事。参看即便如此蔚来通过江淮OEM拿到装配资格证书，小鹏；也通过海马OEM后购买福迪的装配资格证书，理想购买力帆的装配资格证书等案例，将来不排除竹叶也可能会通过合作关系和购买的方样式得到装配资格证书。

最后，就算有了资格证书和牢固的代的工厂，如何进行大量的订单出厂也是疑问。

蔚来、小鹏、理想等厂商第一款车后型样式刚出厂时，都漫长过艰难的产能爬坡，即便是伏特，在上海的工厂开工前也一度陷入出厂真空期。

所谓“前事不忘后事之师”，竹叶轿车后虽有雷军系外资撑腰，但是三年内造一款轿车后可能不易，“蔚小理”们脚踏过的壁上恐怕雷军也躲不依然。

03 头不引内心引

2021年，国外高技术轿车后从业者热闹非凡，百度、竹叶年初两美国公司，华为发布平板轿车后框架HI，苏尔创设极锝厂商，蔚来年初创设新厂商主攻大众文化普罗大众奢侈品市场，长安发布阿维塔厂商，上汽实质上运营飞凡轿车后和智己轿车后。

除了KD厂商，还有不少系统设计平台问世，如北疆的柠檬、坦克、果汁平板三大系统设计平台，苏尔的驱动力厂商雷神驱动力，GM的刀刃充电、北疆轿车后的大禹充电等等，主机厂除了打造自己的2C厂商矩阵部份，也在尝试赚B端轿车后产业链的银子。

从世界各地视角来看，宝马、奥迪、福特、Toyota等车后企均已在国外大受欢迎电动车后型样式，伏特来得是以一己之力占总了国外微15%的高技术车后奢侈品市场份额（2020同月初样本）。

即便如此还有消息并称，洋葱将在2025年大受欢迎仅仅自主性的轿车后。按照同类型的经验，洋葱每大受欢迎一款厂商都可能可能会把从业者搅得天翻地覆，摩根士丹利就指出，洋葱离开自动驾驶信息技术，可能可能会给其他大部份平板电动车后产生负面影响。

混战之中，整个奢侈品市场想得到竹叶的一段时间并不宽裕，这也让竹叶两美国公司的步伐过于十分着引。

去年7同月，雷军在推特发布雇用广告，坚并称首家将可能会招募500名自动驾驶系统设计人员。

竹叶官网揭示，有关轿车后从业者相关聘用的雇用不可忽视了微声波雷达搜索算法、激光点云搜索算法、相对于、毫米波搜索算法、高性能计算/最深处学习模型样式简化等多个自动驾驶土木工程项目聘用。

传媒界专业人士坚并称，竹叶轿车后开出的薪资广泛比传媒界少于20%-30%，同时为部分聘用慷慨提供股票。在MySpace软件脉脉上，网上“常常买基金的杏”体可能会并称，自己从投到简历到第一轮应征者等了2天，而从第二轮应征者结束到拿到明示offer（聘用通知书）用了3天。如此算来，五个工作日大概就拿到工作offer，在大厂雇用中堪并称“神速”。

图源：竹叶官网

12下半年，一名竹叶轿车后高级土木工程项目聘任书在网络服务上传出。根据该聘任书，这名高级土木工程项目的职级为17级，同月薪4万元，按照每年12个同月标准发放；每年目标年度酬劳为3个同月的大体上同月资，相当于身价总和为60万元。此部份，该土木工程项目还获得了一份价值为100万元的竹叶轿车后股票。

一位猎头坚并称，竹叶美国公司现有外部监管架构中，17级为经理级别，在轿车后从业者内，经理级土木工程项目60万元身价归入较高的水平。横向对比，四肢合资大企业文职很老的经理级土木工程项目身价大有约为50万元大概，工龄相对短的经理级土木工程项目身价为40万元大概；自主性厂商车后企同级别土木工程项目薪酬广泛来得高。

如果说高薪挖人并称得上常规策略的话，“加班发力”或许可以来得直观的表明竹叶轿车后的引切焦躁。

吻合竹叶的专业人士交代，现有竹叶轿车后产业多万人仍然吻合500人，其中大部份为合作开发岗，外部正在加班加点的进行合作开发工程建设。该专业人士并称，现有工作时长是“1085”，即早10点至晚8点，每周工作5天，当周大体上可以较长时间双休。

而且，跨界两美国公司的可玩性几乎人尽皆知，在年初两美国公司时雷军在推特上写道，“尽管竹叶在系统设计上更为成功，但在硬件工业并称得上初步入门。如今要诞生软硬件相辅相成可玩性高达的轿车后从业者，并不需要战舰的勇气、坚可知的勇气、来得多的科学。这也就是说在这个赛道里，依然的一切积累将清零”。

在雷军之前，仍然有无数的失败者，2020年，拜腾轿车后、博郡轿车后、赛麟轿车后曾于传出倒闭消息，可见两美国公司不是谁都能干好的。

摩根大通届时，将来一到两年的一段时间里，中国高技术车后奢侈品市场上将可能会有来得多玩家，平板电动轿车后奢侈品市场的竞争者将类似于中国充电奢侈品市场的竞争者，将来CR5可能占总据80%以上的奢侈品市场份额。小鹏轿车后常务董事何小鹏也得出，将来5-10年世界各地两美国公司大企业可能会缩减到10家既有轿车后大企业。

如果以上得出都能应验，那么竹叶轿车后导致的疑问又将从能否如期出厂变成能否好不容易活下去，这不算两美国公司要难上万倍。

总结来看，在碳达峰、碳中和大发展趋势下，竹叶轿车后的斜向是应该的。但竹叶也导致不少疑问，如KD工程项目、所制造者专业性、供应链监管、售后维保等等，只不过轿车后不比奢侈品电子，并不需要的综合并能来得强。

不过就像雷军说的“斜向对了就不怕路远”，做难而应该的事，总可能会有个结果。

参看资料：

[1]《笔记本电脑厂商为何要两美国公司？奢侈品电子到平板轿车后的犹如逻辑学》，方正证券

[2]《竹叶两美国公司，反倒几何》，类星频道

[2]《竹叶两美国公司的启示》，国金证券

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