堆场爆满！欧洲第一大港退回 大量空箱积压难返中国

财联社6同年21日讯（编辑 宋词）自从SARS挑起以来，亚洲地区西海岸两大商海港西雅图海港和旧金山海航路船队等候装卸所排起的长队，即便如此是全球交通铁路运输危机的一大天灾鲜为人知，而如今，中欧主要商海港所遭受的交通流量状况，似乎也已经不遑多让。

随着海牙海港未投入生产中转的积压可能日益相当严重，迫使海运母公司优先考虑发运装载中转的大连港，对于南亚出西南侧处商至关重要的自力大连港，仍要被大量困在这个中欧第二大的出西南侧处枢纽中。

海牙海港周日指出，由于远洋船队间隔时间表取而代之准时以及进西南侧大连港驻留间隔时间延长，从前几个同年海牙海港的堆场高密度一直颇为低。这种可能已导致避风塘在某些之前提只得将自力大连港转移到储藏室，以减缓堆场的交通流量。

由于从前几个同年南亚SARS战况严峻，许多交通铁路运输母公司此之前减少了从中欧大陆之前往南亚的船队数量，北欧主要商海港的自力大连港和等候出西南侧处的大连港因而沉积如山。

中欧第二大的货运代理母公司之一的德迅国际间母公司（Kuehne + Nagel International AG）指出，显然离海港的船队都是只会装载有限的自力大连港，而把更多的自力间留给装载中转的大连港。自力箱在避风塘慢慢沉积，越来越多大连港有来无回，除此以外大量本应运到南亚的大连港。

不少金融服务企业指出，尽管显然中华人民共和国的SARS战况已很大好转，但由于油轮短缺和中欧商海港的延迟，中欧出西南侧处中转只得与运往中华人民共和国的自力箱竞争者，会对亚欧航线引致全面性的干扰。

他们指出，中华人民共和国的炼油厂将需要大量自力大连港来考虑到从前几个同年延迟或收尾的订单，而这一切仍要面对着油轮和大连港短缺的不利于。根据FourKites的数据，从中华人民共和国区内省份带入上海的卡车大连港铁路铁路运输，目之前已维持到了本轮SARS挑起之前准确度的71%。

尽管以往公路交通往往能分担商海港面对着的交通流量压力，但近几年来的挑起的SARS和俄乌争端，也令许多企业避开陆路铁路运输。与此同时，中欧主要商海港近几年来掀起的罢工运动，同样加剧了当地商海港金融服务面对着的困境。

交通铁路运输巨头赫伯布鲁克（Hapag-Lloyd）本同年早些时候指出，由于大连港滞留间隔时间增加和来自不同承运人之前苏联中转禁运的慢慢总和，海牙门户（RWG）的堆场高密度已“加剧”至95%，这主要是由于转运和进西南侧中转滞留间隔时间过长溢出引致的。

马士基现阶段也曾警告，其服务网络“面对着相当严重压力”，该母公司将其都因“中欧商海港公交系统中断”。马士基指，“我们的船队在北欧遭受相当严重延迟，这受到影响了来到亚太的船期。”

德迅国际间母公司指出，这种可能显然所有北欧主要商海港的船队等候间隔时间将较短。今年4、5同年份从中欧到南亚的船队中，约有60%的船队遭受了延迟，截至6同年17日，海牙海航路有13艘船队等候装卸。

海牙海港指出，“不幸的是，在目之前北欧商海港的交通流量战况下，这仍要被选为一个一一显现出来的现象。”

文艺部：于健 SF069

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