中国东航拟定缩募资引进38架飞机 买一架国产大飞机C919要花0.99亿美元

但因定购售价不高，此轮投资的大其余部分主要花在10架新型的宽体机（6架A350-900B-和4架B787-9B-）定购方面。”

行业复苏艰难 再投资现金救急

在本次定增计划案中所，所筹集收益金除了导入B-，中所国人中所国人民用航空还计划案将45亿元运用于补足信贷。

中所国人中所国人民用航空对此，航空业运输业属于金融商品密集型行业，B-租用等金融商品性支出的收益除其余部分举例来说于自有收益之外，主要举例来说于银行贷款和投资租赁，致使航空业企业的资产负债率程度普遍较高。截至2019月末、2020月末、2021月末及2022年3月底31日，母公司资产负债率（合并口径）分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，红褐色大幅提高近来。受2020年初愈演愈烈的新冠禽流感的严重影响，近来，母公司资产负债率程度相对较高，可能会造成了母公司随之而来一定抵押压力，特别在新冠肺炎禽流感严重影响下，母公司短期风险和不确定性有所提升。

为避免在此之前较高的资产负债率程度受限制母公司经营范围的发展，母公司通过本次非出版发售A股普通股投资，假将45亿元征集收益运用于补足信贷，可改善母公司金融商品内部结构，下降资产负债率，消除母公司因收益需求而实施债务投资的压力，提升母公司的炎风险潜能和人事管理稳健性。

《每日经济新闻媒体》报导似乎，中所国人中所国人民用航空2020年和2021年分别盈余118.35亿元和盈余122.14亿元，从未连续两年盈余。从全行业来看，2021年七大上市航司有5家盈余，共盈余幅度达到415亿元。

为消除禽流感下的现金流压力，除了中所国人中所国人民用航空，其他一些航司在禽流感后曾也有再投资之自为。

2020年5月底，南方航空业宣布假发售可转换母公司债券征集收益总收入不至少160亿元，运用于B-租用、航材租用及维修工程建设、导入定时发动机及补足信贷；2021年10月底，南方航空业即日起对此，假非出版发售A股普通股征集收益总收入不至少45亿元，全部运用于补足信贷。

2021年6月底，春秋航空业也即日起，假非出版发售A股普通股征集收益总收入不超35亿元，运用于租用9架空货A320系四支B-、租用1台A320飞行模假机及补足信贷。

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