本田通用转型电动车，新技术奥特能，只不过是抄大众MEB作业？

前提，只要是用着希尔能模拟器可以造出摄像机类似于纯电AH的耐力产出品，例如四轮转向、破万的扭矩，然后配上双层电刷包结构新设计，续航总需求量超过560km。这些都是前提能借助于的，但日产出汽车为如果真的这么认真了，才会和共通旗下的纯电AH类似于度很低，这要在美国本土推这么一款产出品，或许没适当；而且除了美国零售商之外，其他海外零售商产能也很大。

与其琢磨用希尔能模拟器走纯电AH线，不如，走日产出汽车为的老线“经济病态”车为型。

日产出汽车为发布了其在加勒比地区的SUV为工程建设整整表：

2024年开始经销商与共通汽车为主导开发的日产出汽车为Prologue，将在加勒比地区制造出；

2026年开始经销商基于日产出汽车为e:Architecture体系结构下的日产出汽车为车为型，也将由日产出汽车为在加勒比地区制造出；

2027年开始经销商与共通汽车为主导开发的新两部其实质SUV为，同样由日产出汽车为在加勒比地区制造出。

几周的五年整整之内，日产出汽车为与共通错综复杂的携手，终于带来的亦非有可能的是摄像机“其实质车为”。 依托于希尔能模拟器在体系结构上的结构设计特病态，很容易适应并不相同大小的车为型。拿共通现在给出的方案，混合单层、双层电刷包，匹配并不相同的电驱两组，就造出了敞篷车锐歌和纯电AH。

既然是其实质车为，那不该是摄像机大小较小的产出品，具体没说是SUV还是轿车为产出品，也不重要。便，不该才会常用希尔能的在此之；也新设计。

希尔能模拟器，在在此之车尾里心点到A木柱下方的横向靠近，还有在此之前后座椅错综复杂的靠近，都具有一定的弹病态新设计。以方便在希尔能模拟器上针对在此之；也、后驱，两种液压手段的并不相同优化。那么在在此之；也车为型上，可以缩短在此之车尾里心到A木柱的横向靠近，同时少少电刷组供应需求量，最多是10个介面，开一步减缓电刷效亲率；而且配合电刷一般而言的应与很低，也不排除这款车为才会用上磷酸铁笔记型电脑。

少少了电刷包的供应需求量，能给车为内留出相当大的内部空间，能让车为身结构病态的新设计上更为意欲，同时借助于了减缓电刷效亲率、减缓车为身效亲率、减缓整车为总重需求量的三要素，借助于了其实质车为对大小和效亲率的生产力。即便是其实质车为，大概亲率也才会用上无线电刷管理技术，省90%近的线束不是闹着玩儿的，少重、少效亲率，没线束负担电刷组的结构新设计能更为灵活。

聊完便，注意到日产出汽车为可能只是借用希尔能为美国零售商产出几款车为而已，里国零售商重头戏还才会放在日产出汽车为e:Architecture体系结构下来顺利完成，未来5年造10款。

然后一个原因，都是同大小同模拟器的SUV，敞篷车锐歌能开国内外零售商，日产出汽车为的Prologue开国内外的几亲率就很大。