gh1140圆钢产出供应GJB 2297-1995《航空用高温合金冷拔（轧）无缝管规范》

GH1140是一种固溶更进一步的铁镍基高热氧化物物，除含大总量铬外，还用少总量钨、钼、镍和钛等元素混和更进一步固溶体。氧化物物具有中所等的温强性、高的塑性、较好的温疲劳、组织起来反应性和焊陶瓷效率。宜于制造岗位气压850℃请注意的航空运输推力和动力装置泵的支架料结构件和其他高热部件。可以供应支架、在手、管、丝、带料及锻件等各种变形其产品。

料料牌号GH1140（GH140，CR-2）

料料的技术标准

GJB 1952-1994《航空运输用高热氧化物物寒；还有骨架标准》

GJB 2297-1995《航空运输用高热氧化物物寒拔（；还有）无缝管标准》

GJB 2612-1996《航空运输用高热氧化物物寒拉丝料标准》

GJB 3020-1997《航空运输用高热氧化物物环坯标准》

GJB 3317-1998《航空运输用高热氧化物物温；还有支架标准》

GJB 3318-1998《航空运输用高热氧化物物寒；还有带料标准》

GJB 3165-1998《航空运输承力件用高热氧化物物温；还有和锻制在手料标准》

GJB 3167-1998《寒镦用高热氧化物物寒拉丝料标准》

GB/T 15062-1994《一般用高热氧化物物管》

电学物理性质

注：用电弧炉电解时ω(Al+Ti)就不小于1.55%，采用电弧炉+电渣电解时ω(Al+Ti)就不小于1.75%。

退火方式政治体制

固溶处理方式：温；还有支架、寒；还有骨架和带料1050～1090℃，空寒；丝料和管料1050～1080℃，空寒或水寒式；在手料和环坯1080℃±10℃，空寒。

运用统计资料与特殊要求

已可用制造多种航空运输推力的泵火炎针、加力扩散器、变压器支支架、向后、输油圈、加力两段式喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾镍制蒙皮等零部件，投入成批生产可用。在550～800℃气压范围内曾一度可用后稍有硬化现象，使熔点塑性下降。在1000℃以上的高热抗菌物性比同类用途的镍基氧化物物稍差。

电学及电学化学效率

反射率ρ=8.09g/cm3

电效率熔点磁化率ρ=1.07*10-6Ω.m

电磁能氧化物物无电磁

电学化学效率

抗菌物效率

氧化物物在空气介质中所试验100h的氧化物电导率见表

氧化物物在700℃以上曾一度岗位时诱发沿晶界氧化物。在700℃～1200℃渗透到100h后的最大晶界氧化物深度。在700～900℃曾一度渗透到1000h内的最大晶界氧化物深度。

该氧化物物制造的火炎针在少于900℃曾一度岗位时，显然诱发氧化物脱落；氧化物脱落的速度为0.016mm/100h。

耐自燃效率 国产航空运输煤油无论有无CS2制剂，对GH1140氧化物物均无自燃作用，而对镍基氧化物物，必须有制剂才能尽量减少自燃。若用境外航空运输煤油，有时也发现在相当严重的坑关自燃。

陶瓷效率与要求

温逐步形成陶瓷

所制造配饰炉气压≤700℃，加温气压1160℃±20℃，终端气压不略低于900℃。

支架坯温；还有加温气压1160℃±20℃，；还有制气压1180~950℃，进到最后一个孔型时气压最好控制在950~1000℃范围内。

温；还有支架荒；还有加温气压1120℃，荒；还有气压1120~850℃，温；还有支架一火；还有成，总变形总量要小于50%。

寒；还有支架；还有压下总量为30%~40%，成品支架碎石变形总量不得小于3%。

寒逐步形成效率

支架料的状态具有较好的塑性，逐步形成工序在熔点下进到行。当以多次逐步形成陶瓷制造配件时，每次寒逐步形成后均进到行中所间，退火方式。逐步形成前配件表面涂以芳基清漆。